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寧王掀起價格戰，一將功成萬骨枯？《夜来香高清在线观看 播放视频 资源》并廣泛征求修改意見和建議,夜来香高清在线观看 播放视频 资源即將步入嚴重產能過剩的鋰電池行業，掀起驚濤駭浪，一場慘烈的洗牌與重構已經上演。

憑借從鋰礦到終端的全產業鏈一體化優勢，本已經處于行業相對壟斷地位的寧德時代掀起“鋰礦返利”計劃，其本質是通過動力電池價格戰，長協鎖定下游車企，鞏固其壓倒性性的優勢地位。

在最開始，先看一下寧德時代的行業地位，究竟是危機四伏，還是拿著望遠鏡也看不到對手？這或許是破解寧王發動這場價格戰的思考原點。

數字最客觀，但也往往最容易騙人。

寧德時代是鐵打的龍一不假，但看到下面這個柱狀圖，你可能仍然會吃驚，它的優勢究竟有多明顯。

來源：SNE個人觀感，后面幾家公司加起來，都不如寧王一家大。

測算一下數據，果然，第二、三、四名的總和，市占率不過34%，不及一個寧德時代。

即使在反壟斷的重點——電商領域，阿里的優勢也不及寧德在鋰電池行業的地位。

來源：SNE就是這樣一家商業巨頭，發起了價格戰。

最近，寧德時代正推行一項“鋰礦返利”計劃，降低合作車企采購價格。

從今年下半年開始，寧德時代一部分動力電池的碳酸鋰價格將以明顯低于目前市場的20萬元/噸結算，但簽署這項合作的車企，需要承諾不低于80%的電池采購量來自寧德時代。

寧德時代與蔚來、理想、極氪等車企正在探討這一模式。

通過長協訂單綁定下游客戶，在一些市場供應波動較大的大宗商品領域較為常見，但一般都是鎖量不鎖價，價格隨行就市。

但是，但是，以明顯低于目前市場價格的方式來綁定長協訂單的做法，并不多見。

各動力電池廠商紛紛擴產，從產能規劃與市場需求來看，產能過剩初露端倪。

但考慮到實際產能以及產能利用率，且目前仍處于結構性產能過剩，實際落地產能與預期將出現差距，優質產能也供不應求，小型企業產能利用率低下。

來源：億歐智庫通過上述數據不難看出，寧德時代如果鎖定目標電動車企80%訂單的話，受到最大沖擊的，無疑是比亞迪、蜂巢能源、LG新能源等這些企業。

這些企業的產能擴張計劃與寧德比較接近，萬一都擴出來，和寧德的差距勢必縮小。

寧德時代有這樣的實力嗎?儲留香認為，公司的底氣，還是在于，其全產業鏈的一體化布局，放眼全球，已經再無敵手。

從最上游的礦資源來說，寧德可謂“有鋰走遍天下”。

另外，在正極材料端，寧德時代也是妥妥的大佬。

正極材料行業本身，擴產比鋰電池還要猛，產能過剩將更為嚴重。

寧德時代對于中游是擁有絕對話語權的，這是因為，從上游可以通過材料加強對正極材料的影響，在下游，市場集中度奇高，寧德一家獨大。

試問，這樣的企業你怕不怕？你愿意和這樣的企業做對手嗎？比亞迪敢，所以比亞迪的心理不是一般地強大。

多家車企均已證實，寧德時代的確已經與部分重點戰略合作車企達成了相關價格協議，向這些企業供應的電池中將有50%以碳酸鋰材料20萬元/噸的價格計算價格，但這一比例后續也會動態調整。

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上海鋼聯數據顯示，截至2月21日，電池級碳酸鋰均價報42.9萬元/噸。

較去年11月高位時的近60萬元/噸明顯回落。

業內預計，中國新能源汽車市場有望繼續實現增長，但相比前兩年翻番式暴漲，行業增速將明顯放緩。

目前，中國新能源汽車產業鏈各環節的利潤分配失衡，上游鋰礦是產業鏈中最“賺錢”的板塊，中游電池中寧德時代去年也大賺近300億元，而下游整車企業中全球目前僅特斯拉和比亞迪實現盈利，其他新能源車企仍為虧損狀態。

今天，只是浮光掠影式地看下寧德，以后詳細梳理。