第二天堂2

余承東《談話紀要》流出：再次重申不直接造車 華為打造的汽車生態2025年要盈利《第二天堂2》并廣泛征求修改意見和建議,第二天堂22月22日，《證券日報》記者從華為內部人士處獲得一份華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東關于華為汽車業務戰略方向的《談話紀要》（下稱《紀要》）?！都o要》解析了近期市場關注的華為是否直接下場造車，以及華為如何深度發展汽車業務等問題。

近期，華為與賽力斯、江淮汽車合作的傳聞不斷。先有賽力斯海報標志變更以及傳言華為研發人員撤離的消息，引發賽力斯股價創出新低；后有華為與江淮汽車聯手“造車”的猜測不脛而走。

“華為沒有做整車的能力，而且車廠已經有這個能力，為什么我們要再去重復建造工廠，自己造車？實質上，中國有不少汽車工廠產能是閑置的，我們要把這些資源充分利用，車廠掙大錢，華為掙小錢?！睂τ谌A為是否要下場“造車”，余承東在《紀要》中如是說。

2020年10月26日，華為創始人任正非簽發的《關于智能汽車部件業務管理的決議》表明，華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智聯網汽車的增量部件提供商。這份文件的末尾寫著“本文從發文之日起生效，有效期為3年”?；谏鲜鑫募臅r間節點，外界認為如今距離華為不造車的承諾過期“只剩下8個月的時間”。

“不管對外怎么解釋華為不會直接下場造車，大家對此似乎都并不是很相信，但是在華為的文化中有一個很重要的精神，也是適用于我們所有的業務線條，把復雜留給自己把簡單留給客戶，這其實與車廠掙大錢華為掙小錢的邏輯是一脈相承的?！鄙鲜鋈A為內部人士向《證券日報》記者表示。

余承東還在《紀要》中表示，“華為與賽力斯的合作并不是代工模式，實際上雙方是聯合研發，華為不僅提供零部件，還要從設計、質量、用戶體驗、整體的質量管控、OTA的版本升級等方面了解消費者的需求，不斷地軟件升級。智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后，它的質量、能力都得到巨大提升，未來會繼續大力投入?！?/p>

深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“華為應該不會下場造車，因為目前直接造車風險較大，條件不成熟。華為的汽車業務接下來會更加注重商業化與盈利，由此來看，華為在現階段需要尋找更多的合作伙伴，將產品應用在更多車型上?！?/p>

從“看不懂”到“追不上”

《第二天堂2》并廣泛征求修改意見和建議,《第二天堂2》2022年7月份，華為對外表示，正以零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三種合作方式與車企實現全方位合作。華為接下來會力推何種模式促進汽車業務發展？

“汽車沒有大賣，零部件又如何大賣呢？做零部件模式，想成為博世等行業龍頭，那是不太可能的?，F在我們做智能化部件，需要不斷迭代，需要不停地升級與發展；現如今已經進入智能化時代，所以我們需要通過智選車模式滿足市場需求?！庇喑袞|在《紀要》中表示。

余承東稱，我們在問界開創了一個新的商業模式，就是由華為做生態品牌?！拔覀兟摵舷嚓P車企打造生態聯盟與平臺，把它們的產品體驗打造到極致，與車廠聯合開發共同研發，提供智能化、軟件、芯片等全方位管控，相信智選車模式從別人看不懂，到最后讓他們追不上?！?/p>

余承東認為，華為人擅長研究與質量體驗，不會造華為品牌的汽車，但是會打造華為的汽車生態。

“華為的三大糧倉分別是運營商、企業和終端業務，它們都是通過軍團與生態的兩大法寶來拓展市場與加深競爭護城河，所以華為打造汽車生態聯盟提高‘勝率’并不稀奇，鴻蒙、歐拉、昇騰、華為云等業務也是采取同樣的做法?！闭猩套C券相關分析師向記者表示。

在《紀要》中，余承東表示，“目前汽車業務華為還沒利潤，汽車業務要在2025年實現盈利。他相信，與華為緊密合作的問界會成為中國盈利最好的車企之一?！?/p>